Ingo Hoffmann e Ângelo Giombelli formam a equipe Castrol a partir de 1990, e o resultado foi a conquista de dois campeonatos seguidos.
O carro de Ingo Hoffmann e Ângelo Giombelli
Chevrolet Opala – Carro nº 17 – Castrol
Motor: Chevrolet 6 cilindros em linha com 4.093 cc
Potência: 270 HP
Velocidade máxima: 170 km/h
Antônio Pizzonia, ao volante do Peugeot nº 1 pela Prati-Mico’s Racing, não consegue um bom resultado em 2015
O carro de Antônio Pizzonia em 2015
Peugeot 408 – Carro nº 1 – Prati-Mico’s Racing
Motor: 8 cilindros em V JL-09, de 5,7 litros
Potência: 480 HP
Velocidade máxima nos circuitos brasileiros: 258 km/h
Com novidades aerodinâmicas e mudanças no protótipo dos carros, Max Wilson, da equipe Eurofarma, começou bem a temporada de 2016.
O carro de Max Wilson em 2016
Chevrolet Sonic 2016 – Carro nº 65 – Eurofarma RC
Motor: 8 cilindros em V JL-09, de 5,7 litros
Potência: 480 HP
Velocidade máxima nos circuitos brasileiros: 258 km/h
Modelo concebido para a filial brasileira da Volkswagen, o TL 1600 foi uma das interpretações locais do Tipo 3. À diferença de seus equivalentes alemães, o TL brasileiro contou com versões de duas e quatro portas.
O Volkswagen 1600 foi um veículo exclusivo da filial brasileira da Volkswagen. Como o Tipo 3 alemão, situava-se em um segmento superior ao do Fusca, com um motor mais potente e uma novidade: as quatro portas.
Em muitos aspectos, a terceira geração do Transporter implicava uma mudança radical em relação às anteriores, embora mantivesse sua filosofia original. A receita fez sucesso, e o T3 se transformou em um ícone por si só.
Em 1970, o motor 1500 chegou ao Fusca brasileiro, aumentando seu desempenho, e o veículo também incorporou outros avanços técnicos que melhoraram seu comportamento nas ruas e a segurança. Conhecido como Fuscão, o Fusca 1500 representou um divisor de águas para a filial brasileira.
A primeira geração do Transporter foi fabricada no Brasil com grande êxito comercial. Conhecido no país como Kombi, sua robustez e confiabilidade o transformaram no furgão favorito dos brasileiros durante décadas.
Fabricado no mundo inteiro durante décadas, o Santana se converteu em um dos carros mais internacionais da Volkswagen. A versão Sport, exclusiva da filial brasileira, deu um toque esportivo a esse sedã de classe média.
O Fusca é um dos veículos mais carismáticos do setor automobilístico; foi o primeir o modelo de automóvel fabricado pela Volkswagen, tem uma longa trajetória de produção (1938-2003) e, em 1972, tornou-se o automóvel mais vendido da história, ultrapassando o Ford Modelo T. No Brasil, começou a ser importado em 1950 e oficialmente fabricado no país em 1959.
Desde o seu lançamento, o Chevrolet Cobalt foi um modelo bem aceito pelos taxistas, pois tinha quatro portas, era espaçoso e confortável, além de ter um baixo consumo de combustível. O carro ainda é fabricado, e muitos exemplares circulam pelas ruas e avenidas do Brasil movidos a GNV (gás natural veicular), com cilindro instalado no enorme porta-malas
Em 2007, a terceira geração da Mitsubishi L200 ganhou linhas mais arredondadas e melhor nível de conforto. Renomeada L200 Triton, a picape top de linha oferecia tudo que um veículo de perícia precisava, ou seja, ótimo espaço interno para os profissionais e uma grande caçamba, capaz de levar todos equipamentos para o trabalho técnico.
O Fiat Doblò era um veículo compacto, mas com grande espaço interno, que se mostrou uma boa opção na transformação em ambulância. A versão Cargo foi a mais procurada para o serviço médico, pois saía de fábrica só com o banco da frente e sem janelas na parte detrás, o que facilitava a instalação de equipamentos, inclusive a maca.
O modelo nasceu como militar, mas evoluiu para servir também no mercado civil. Hoje, a linha Marruá conta com uma família completa de picapes e caminhões leves e está apta a encarar, com valentia, as piores condições operacionais. Além disso, retém as vantagens do projeto simples e espartano, tão apreciadas pelos frotistas e que desapareceram nas picapes atuais.
Com a primazia entre os furgões pequenos nacionais, excepcional relação custo/benefício e amplo volume útil de carga, o Fiat Fiorino vem mantendo a tradição desde que foi lançado, nos anos 1980. Derivada do Uno, a segunda geração do Fiorino se fi rmou como líder na categoria. O atual Fiorino, de terceira geração, mantém o DNA que o tornou um incontestável sucesso no mercado.
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